日比谷 線 の 脱線 事故 - 日比谷線脱線事故から20年、「小さな事故の芽」が大惨事を生む背景
Yellow Hiro's TOPIC＃2
【日比谷線】中目黒列車衝突事故から20年……複合要因・20年の進化
【日比谷線】中目黒列車衝突事故から20年……複合要因・20年の進化
この車両には、前方の工事用機械車両との距離が300m以下になると自動的にブレーキがかかる衝突防止装置が付いていたが、運転していた作業員は「砂ぼこりで前が見えにくく、ブレーキをかけたが間に合わなかった」、今回は136mに接近するまで作動しなかったので、間に合わず衝突した。
【日比谷線】中目黒列車衝突事故から20年……複合要因・20年の進化
に（）で2度の脱線事故を経験してから、営団では社内調査により輪重比管理の必要性が指摘されていた。
日比谷線脱線事故から20年、「小さな事故の芽」が大惨事を生む背景
「自分の愛するものは全力で守るというのは彼奴の自然な行い」 「それは間違いなく、本人が意識してなくても、彼奴の愛情の発露」 「お互い名前も知らなくても毎朝電車に乗り合わせる女の子、彼奴は時間も車両も合わせていたのでしょう。
日比谷線脱線事故から20年、「小さな事故の芽」が大惨事を生む背景
草思社「全国鉄道事情大研究 東京都心部篇」（著書。
【日比谷線】中目黒列車衝突事故から20年……複合要因・20年の進化
また、の進入を誘発した信号予告灯を撤去し、信号機の増設及び信号灯器のLED化を行った。
東京の電車「東京メトロ・鉄道博物館」
・といった短編成を組む車両には先頭車間転落防止幌を取り付けた。
- 関連記事
2021 www.proinnovate.co.uk